在燒結(jié)機臺車邊緣，物料疏松，空隙率大，且物料在燒結(jié)過程中收縮與臺車欄板分離形成邊縫，造成燒結(jié)過程中邊緣阻力小，風速顯著加大，形成邊緣效應(yīng)。欄板附近的邊緣帶與中部相比，其風流規(guī)律被擾亂，因為部分風順著阻力最低的通道走，沒有進入燒結(jié)過程，所以邊緣帶的燒結(jié)礦質(zhì)量差、產(chǎn)量低。抑制邊緣效應(yīng)簡便而有效的方法是增加邊緣風的行程，從而加大邊緣風的阻力，減少邊緣漏風，使抽風風量有效地用于燒結(jié)。
根據(jù)這一思路，可以采用臺車加寬技術(shù)，在保證軌道中心距不變的前提下，在臺車寬度方向兩側(cè)加寬，并安裝盲板或篦條，燒結(jié)面積可增加10%左右，可顯著減少臺車側(cè)壁區(qū)域的漏風量，燒結(jié)過程中沿側(cè)壁抽吸的空氣可形成氣流從燒結(jié)生料中穿過，從而改善這些邊緣區(qū)域的燒結(jié)狀況，燒結(jié)礦產(chǎn)質(zhì)量提高、能耗下降。
國內(nèi)外許多燒結(jié)機已采用該臺車加寬技術(shù)。1990年奧鋼聯(lián)林茨鋼鐵廠的1臺168m2燒結(jié)機臺車加寬13%后，燒結(jié)機利用系數(shù)提高8.57%，燒結(jié)礦日產(chǎn)量提高23.59%，焦粉單耗降低10%；1997年巴西圖巴朗公司將1臺440m2燒結(jié)機臺車由5m加寬到5.5m，改造后燒結(jié)機利用系數(shù)提高5.14%，燒結(jié)礦日產(chǎn)量提高15.48%，焦粉單耗降低4.26%，點火煤氣消耗降低16.67%，電耗降低 2kWh/t；2003年寶鋼3號450m2燒結(jié)機臺車由5m加寬到5.5m，改造后燒結(jié)機利用系數(shù)提高4.03%，燒結(jié)礦日產(chǎn)量提高14.59%，電耗降低4.72%；2015年邯寶煉鐵廠1號360m2燒結(jié)機臺車由4m加寬到4.5m，改造后燒結(jié)礦日產(chǎn)量提高8.24%，轉(zhuǎn)鼓指數(shù)提高0.33個百分點，返礦率降低4.85%，成品率提高0.34個百分點，固體燃耗降低2.14%，電耗降低14.27%。
